随着固蚌高速等3个项目加快建设，安徽最后4个不通高速公路的县今年将迈入“高速时代”——

　　三大工程全速推进  最后4县将迈入“高速时代”

　　眼下，虽然时值隆冬时节，但在皖北平原、皖南山区的“县县通高速”施工一线，广大建设者正在抢时争速、尽锐出战，施工现场一派热火朝天的景象。

　　今年，我省加快固蚌高速（35.79公里）、芜黄高速（116.12公里）、池祁高速池州至石台段（38公里）建设，确保2021年建成通车。届时，固镇、泾县、旌德、石台，这最后4个不通高速公路的县将迈入“高速时代”。

　　固蚌高速是安徽省规划的“徐州至固镇至蚌埠”高速公路的组成部分，全线位于蚌埠境内，起于固镇县石湖乡，终至淮上区吴小街镇，通过洪集枢纽连接宁洛高速。项目建成通车后，固镇前往蚌埠市将缩短40分钟车程。

　　芜黄高速是安徽省“五纵九横”高速公路网“纵二”徐州至福州高速公路的重要组成部分，项目建成后将结束泾县、旌德两县不通高速的历史，对支撑皖南“全域旅游”，促进我省区域协调发展、融入长三角经济一体化发展国家战略具有重要意义。

　　池州至祁门高速公路是国家高速公路德上高速公路的组成部分，也是安徽省“五纵九横”高速公路网中“纵三”的一段，项目北接池州长江公路大桥，南连S42黄祁景高速，作为池祁高速一期工程的池州至石台段，是安徽省“县县通高速”的关键项目。建成后，石台县群众就近就能上高速，半个小时可以到达池州。

　　自2020年“县县通高速”攻坚行动实施以来，各参建单位全力加快项目建设进度，2020年完成年度投资计划的261.4%，为2021年实现“县县通高速”目标奠定了坚实基础。

　　“我们将‘县县通高速’作为今年‘一号重点任务’，竭尽全力，确保3个项目按期通车。”日前，省交控集团董事长、党委书记项小龙表示。

　　建设者全力鏖战  集中力量破解技术难题

　　1月26日，位于皖南山区的芜黄高速项目施工现场传来好消息，该项目全线18座隧道全部贯通。

　　“雾岭头隧道贯通，意味着芜黄高速全线隧道工程完工。”芜黄高速项目办副主任刘拓说，芜黄高速属于典型的山区高速，桥隧比达40.6%，其中，雾岭头特长隧道长5706米，是岳武高速明堂山隧道之后，全省第二长隧道。

　　为确保隧道工程如期完成建设任务，该项目办引导党员干部集中力量破解技术难题。针对地材短缺、价格飞涨困局，党员带头开展“隧道洞渣加工再利用”专题攻关。洞渣岩性不适合混凝土骨料加工的，用于路基填筑；岩性较好的，加工成优质机制砂石，实现循环综合利用。

　　隧道工程的如期完工，吹响了全线项目的“冲锋号”。目前，全线项目已经从先前的流水作业变为平行作业。从去年12月份开始，日均投入施工人员7000余人，施工设备2600余台套，较常规施工增加约一倍投入，确保施工进度。

　　浍河特大桥是固蚌高速的节点工程，全长2.61公里，主桥是安徽省高速公路上第一座组合梁系杆拱桥，引桥采用钢板组合梁结构，整体技术要求高。

　　“为避免汛期影响，我们去年上半年调动一切资源，牢牢锁定关键线路，大桥柱墩立柱在汛期到来之前全部完工，不仅保证了大桥安全度汛，也节省了建设工期。”固蚌高速项目办主任房涛介绍，攻坚行动启动以来，该项目办开展“百日攻坚”劳动竞赛，成立了大桥党员突击队和党员先锋示范岗。目前全线桥梁工程已近尾声，计划春节前实现合龙。

　　“起步就是冲刺，开局就是决战。”在池祁高速池州至石台段01标施工现场，项目办主任孙狂飙表示，攻坚行动以来，项目办全体人员加班加点，以更多时间和精力投入“百日劳动竞赛”和“县县通高速”攻坚行动中。按照计划，池祁高速池州至石台段今年3月底完成路基防排水工程；4月底完成隧道主体工程；6月底完成路面水稳基层，石台东互通、服务区等房建工程预计8月份完成……

　　补齐基础设施短板  织密全省高速公路网

　　“芜湖长江二桥的开通，增强了我们企业的区位优势，拉近了与江南一带城市的距离，对销售市场的开拓和人才的引进都起到了重要的作用。”来自无为的安徽尚纬电缆有限公司总经理钱俊怡介绍，芜湖长江二桥通车以后，跨江时间仅需30分钟，为产业发展带来了更多的机遇。得益于区位和交通优势，无为市围绕电线电缆首位产业，延伸发展特种电缆材料、电缆设备制造、智能电网装备制造等上下游产业，成为我省发展最活跃的产业集群之一。

　　2017年，芜湖长江二桥建成通车；2018年，滁淮高速、广宁高速建成并投入运营；2019年，池州长江公路大桥建成通车；2020年，滁州西环高速通车……“十三五”期间，省交控集团始终把“稳投资”作为首要任务，重点实施高速公路网化和扩容两大工程，持续扩大有效投入，建成10余条高速公路、3座长江公路大桥，新增高速公路通车里程近600公里、改扩建通车里程201公里。

　　俯瞰江淮大地，一座座跨江大桥，横贯南北，天堑变通途；一条条高速公路，四通八达，纵横捭阖，服务全省经济社会发展的“大动脉”作用愈发凸显，大大提升了群众的出行体验。

　　然而，我省交通发展不平衡不充分问题依然存在，高速公路密度与高速线网日渐饱和的苏浙沪相比，仍有很大提升空间。省际公路仍然是薄弱环节，一些断而不通、通而不畅的“断头路”“瓶颈路”，成为制约交通一体化的堵点和痛点。

　　为补齐交通基础设施短板，我省积极推进高速公路“稳投资”，密织高速公路网。“十三五”期间，我省累计开工高速公路37条，约2228公里，其中新建成12条631公里，完成4条高速公路改扩建约201公里，“五纵九横”高速公路主骨架加速形成，合肥对外辐射线—合宁、合安、合芜等高速公路实现八车道通车，到2020年底高速公路通车总里程达4900公里以上，高速公路网可覆盖93%县（区）的主城区，83%的规划5万以上人口乡镇，69%的全国重点镇。

　　随着“县县通高速”项目全面展开，我省高速公路网建设按下“快进键”。根据《安徽省贯彻落实长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划实施方案》，到2025年，我省高速公路密度将达到485公里/万平方公里以上，在“县县通”基础上，实现所有县城通高速公路。届时，安徽高速公路网覆盖率将进一步提升，老百姓的出行体验更加快捷舒适，承东启西、连南接北的安徽将更具发展活力！